Colombia podría cerrar 2026 con cerca de 10.000 muertes en las vías

Colombia enfrenta un panorama preocupante en materia de seguridad vial. Durante el primer semestre de 2026, 4.751 personas perdieron la vida en siniestros de tránsito, una cifra que representa un incremento del 20 % frente al mismo periodo del año anterior, cuando se registraron 3.959 fallecimientos.

El aumento equivale a 792 muertes adicionales en las vías del país. De mantenerse esta tendencia, 2026 podría terminar con cerca de 10.000 personas fallecidas, lo que representaría el registro más alto de mortalidad vial en la historia nacional, según las proyecciones presentadas por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV).

Los datos muestran que durante los primeros 181 días del año murieron, en promedio, 26,2 personas cada día, es decir, más de una víctima por hora.

Ante este panorama, una coalición por la seguridad vial, integrada por organizaciones de la sociedad civil y la academia, hizo un llamado al Gobierno Nacional y al Congreso de la República para que la reforma al Código Nacional de Tránsito se convierta en una herramienta para prevenir siniestros y reducir las muertes en las carreteras.

La iniciativa reúne a Red PaPaz, Dejusticia, Despacio, Fundación Ciudad Humana, Corporación Región, Movilizatorio y el programa Conduce a 50, vive al 100, de la Universidad de los Andes.

El pronunciamiento se realiza en el marco del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros Viales, una conmemoración en la que las organizaciones también invitaron a la ciudadanía a sumarse a la campaña ‘Que no le pase a nadie más’.

Los motociclistas, los más afectados

Uno de los datos que más preocupa a las organizaciones es el impacto de la siniestralidad sobre los usuarios de motocicletas. Durante el primer semestre de 2026, este grupo registró 693 fallecimientos más que en el mismo periodo de 2025.

En promedio, 17,2 motociclistas perdieron la vida diariamente. Además, según el pronunciamiento, las motocicletas estuvieron involucradas en más del 70 % de los siniestros fatales.

Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana, advirtió que las consecuencias de estas muertes también afectan la estabilidad económica y social de las familias.

“Detrás de estas víctimas están familias y comunidades afectadas para siempre. Muchas familias pierden a quienes aportaban los ingresos al hogar. La siniestralidad vial es también una trampa de pobreza”, puntualizó.

La distribución por sexo también evidencia diferencias. Los hombres representaron el 80,9 % de las víctimas fatales, con 3.846 fallecimientos, mientras que las mujeres correspondieron al 19,1 %, con 905 casos.

Sin embargo, el documento advierte que los siniestros viales se han convertido en la primera causa de muerte violenta entre las mujeres, por encima de los homicidios y suicidios. Además, alrededor del 80 % de las mujeres que fallecen en estos hechos no conducían un vehículo, sino que eran peatones o pasajeras de motocicleta, de acuerdo con cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de 2025.

Leer más: Colombia busca prepararse para una población cada vez más longeva

Una reforma para proteger la vida

Frente al incremento de las muertes, la coalición considera que la modificación del Código Nacional de Tránsito, establecido mediante la Ley 769 de 2002, debe partir de la evidencia científica y del enfoque de Sistema Seguro.

Juan Pablo Bocarejo, director de la iniciativa Conduce a 50, vive al 100, de la Universidad de los Andes, señaló que el proceso de reforma representa una oportunidad para fortalecer las políticas de prevención.

“Estamos ante una oportunidad histórica de reformar el Código Nacional de Tránsito para fortalecer la seguridad vial en Colombia”, manifestó.

El académico también destacó los espacios de participación promovidos por el Ministerio de Transporte, entre ellos las audiencias públicas realizadas en la Universidad de los Andes, como escenarios para escuchar propuestas y construir una reforma basada en evidencia.

Entre las medidas mencionadas se encuentra la gestión de velocidades seguras, considerada una herramienta para prevenir siniestros y reducir las muertes y lesiones graves.

Leer más: Barranquilla, único destino colombiano en el top 100 Stories 2026 de turismo sostenible

Protección para niños y adolescentes

La coalición también pidió que la protección de niñas, niños y adolescentes tenga un lugar prioritario en la reforma. Según el pronunciamiento, más de 500 menores de edad mueren cada año en las vías del país.

Carolina Piñeros, directora ejecutiva de Red PaPaz, insistió en la necesidad de establecer medidas concretas para reducir los riesgos a los que están expuestos los menores.

“No podemos seguir exponiéndolos a riesgos evitables que nos están arrebatando a más de 500 menores de edad en las vías cada año”, expresó.

Entre las propuestas planteadas están la regulación del transporte de menores en motocicleta, el uso obligatorio de sistemas de retención infantil y la implementación de entornos escolares seguros.

Leer más: Campeche recupera su Centro de Vida para los adultos mayores

Cuatro prioridades para la seguridad vial

En el marco de la conmemoración, las organizaciones plantearon cuatro líneas de acción que consideran fundamentales para la reforma al Código Nacional de Tránsito:

Velocidades seguras: garantizar la implementación de la Ley Julián Esteban (Ley 2251 de 2022), mantener el límite máximo de 50 kilómetros por hora en zonas urbanas y fortalecer los controles, especialmente en entornos escolares y residenciales, donde el límite es de 30 kilómetros por hora.

Control de infracciones: fortalecer los sistemas de fotodetección y vigilancia, con criterios de transparencia y ubicación en puntos de alta siniestralidad. Las organizaciones consideran que estos mecanismos deben priorizar la prevención y no el recaudo.

Licencias responsables: avanzar hacia un sistema de puntos asociado a la licencia de conducción e implementar una licencia de aprendizaje para conductores novatos, con el propósito de prevenir comportamientos de riesgo y mejorar su preparación.

Protección de los usuarios vulnerables: incorporar medidas específicas para la niñez, garantizar entornos escolares seguros, reducir los riesgos del transporte de menores en motocicleta y exigir sistemas de retención infantil.

Finalmente, la coalición advirtió que medidas como aumentar los límites de velocidad, reducir sanciones o debilitar los mecanismos de control podrían incrementar la exposición al riesgo y afectar los avances alcanzados en seguridad vial.

Con la campaña ‘Que no le pase a nadie más’, las organizaciones buscan llamar la atención sobre la necesidad de tomar decisiones que permitan reducir las muertes en las vías y fortalecer una política de movilidad que tenga como prioridad la protección de la vida.

Leer más: Concejo de Barranquilla avanza en proyecto para proteger a menores en entornos digitales