Sistemas de radar fuera de servicio y equipos obsoletos, entre las advertencias de la PGN sobre infraestructura de navegación aérea
El Ministerio Público había alertado a la Aerocivil sobre riesgos asociados a la indisponibilidad de equipos críticos, la obsolescencia tecnológica de los sistemas de navegación aérea, entre otros problemas.
Noticia publicada originalmente por El Heraldo Colombia en elheraldo.co (se abre en una pestaña nueva). Minuto 24 no es autor de este contenido.
Claves de la noticia
- La Procuraduría General de la Nación reiteró a la Aerocivil sus advertencias sobre infraestructura crítica de navegación aérea, equipos obsoletos y deficiencias de mantenimiento, y la convocó a una tercera mesa técnica.
- Según la Aerocivil, de los 14 sistemas de radar instalados, ocho están fuera de servicio y dos presentan afectaciones.
- La Procuraduría afirma que su seguimiento es anterior al incidente del 4 de noviembre en el aeropuerto El Dorado, que causó suspensiones de itinerarios y demoras en vuelos nacionales.
- La Aerocivil atribuyó la falla a una indisponibilidad temporal del software AIRCON ICOM, del fabricante INDRA, y dijo que no hubo riesgo para la seguridad aeronáutica.
- La entidad se comprometió a firmar antes de que termine 2026 el contrato para renovar y mantener especializadamente ese software, con inicio previsto el 2 de enero de 2027.
Contexto
La navegación aérea depende de radares, sistemas de comunicación y programas informáticos que permiten a los controladores seguir los vuelos y mantener la seguridad en el espacio aéreo. La Aeronáutica Civil es la entidad estatal colombiana encargada de regular y supervisar esa actividad, mientras que la Procuraduría General de la Nación vigila la gestión de los servidores públicos. Por eso, las advertencias sobre equipos fuera de servicio, piezas difíciles de reponer y contratos de mantenimiento vencidos tienen relevancia para la continuidad de los vuelos y para la vigilancia de los recursos públicos. El episodio ocurrido en Bogotá ha puesto el tema en el centro del debate, aunque la Procuraduría sostiene que el seguimiento venía desde meses atrás.
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Este jueves se conoció la misiva, fechada el 5 de noviembre, dirigida al director general de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), Arnaud François G Penent d’Izarn B, y a la jefa de Oficina de Control Interno del organismo estatal, Sonia Machado Cruz, en la que la Procuraduría General de la Nación les reiteró las advertencias sobre “el estado de la infraestructura crítica de navegación aérea, equipos obsoletos y deficiencias de mantenimiento”, y los convocó a una tercera mesa técnica.
Esto en el marco del seguimiento preventivo que adelanta la Procuraduría Delegada Segunda para la Vigilancia Preventiva de la Función Pública a las condiciones de disponibilidad, confiabilidad, mantenimiento y modernización de la infraestructura que soporta la navegación aérea en el país, asunto frente al cual ha requerido información y convocado mesas técnicas.
Precisó el Ministerio Público que la actuación preventiva no se originó con ocasión de los hechos ocurridos el 4 de noviembre de 2026, cuando se presentó una eventualidad técnica en los sistemas de visualización radar utilizados para la gestión del tránsito aéreo en el Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá, que provocó una suspensión de itinerarios y demoras considerables en vuelos a lo largo del territorio nacional.
“Por el contrario, la Procuraduría ha venido realizando seguimiento a esta problemática desde meses atrás, mediante mesas técnicas, requerimientos institucionales y espacios de articulación con la Aeronáutica Civil, en los cuales ha advertido de manera reiterada riesgos asociados a la indisponibilidad de equipos críticos, la obsolescencia tecnológica de los sistemas de navegación aérea, las deficiencias en los esquemas de mantenimiento, las limitaciones derivadas de la escasez de repuestos y la necesidad de fortalecer las capacidades de redundancia, respaldo y modernización de la infraestructura tecnológica que soporta la prestación de los servicios de navegación aérea”, indicó en la carta.
Sobre los eventos registrados el pasado 4 de noviembre, la PGN señaló que constituyen un hecho adicional que refuerza las preocupaciones previamente manifestadas y la necesidad de adoptar medidas urgentes para mitigar los riesgos identificados.
Lo que halló la PGN sobre la infraestructura de navegación aérea
Sostuvo que en desarrollo de este seguimiento la Aerocivil informó que, de los 14 sistemas de radar instalados, ocho se encontraban fuera de servicio y dos presentaban afectaciones.
También reconoció problemas de obsolescencia en equipos como el radar Lockheed Martin de El Tablazo y el radar de Villavicencio, cuyos componentes presentan dificultades de reposición o han dejado de fabricarse. Adicionalmente, reportó enlaces de comunicaciones que, pese a encontrarse operativos, no contaban con contrato vigente de mantenimiento.
“Estas situaciones, conocidas y abordadas en el marco de las mesas técnicas adelantadas con esta Procuraduría, evidencian que no se trata de riesgos nuevos ni desconocidos para la entidad”, agregó.
Las peticiones de la PGN a la Aerocivil
En ese sentido, la PGN exhortó al director general de la Aerocivil para que, en el marco de sus competencias y autonomía administrativa, técnica y presupuestal presentara la evaluación técnica integral de la contingencia del 4 de noviembre, identificando sus causas, componentes afectados, impacto operacional y medidas adoptadas para restablecer el servicio y evitar su repetición.
También le pidió un informe sobre el estado actualizado de los radares y demás sistemas críticos de navegación aérea, identificando los equipos fuera de servicio, obsoletos, con mantenimiento pendiente, sin repuestos disponibles o sin cobertura contractual de mantenimiento.
Igualmente precisar las medidas adoptadas para atender las fallas identificadas, así como el estado real de los proyectos de mantenimiento y modernización de la infraestructura crítica.
Para esto el Ministerio Público citó al director de la Aerocivil a una tercera mesa técnica, el lunes 9 de noviembre, en la que debía presentar el informe consolidado.
Las explicaciones de la Aerocivil
En la mesa técnica convocada por la Procuraduría General de la Nación, la Aerocivil aclaró que la falla no se originó en los radares, sino en una indisponibilidad temporal del software del sistema de gestión de tráfico aéreo AIRCON ICOM, del fabricante INDRA, adquirido en 2013.
La Aerocivil detalló que esta novedad, que se presentó alrededor de las 12:40 del mediodía, dejó temporalmente en negro las pantallas de visualización del centro de control, impidiendo a los controladores observar la imagen y los datos de seguimiento de las aeronaves.
Pese a este incidente, no hubo riesgo alguno para la seguridad aeronáutica, según la evaluación que realizó la entidad. Además, anunció que esta semana tiene prevista una reunión con la empresa INDRA, con el propósito de establecer con certeza las causas técnicas de la falla.
“Durante la mesa técnica, la autoridad aeronáutica reconoció la obsolescencia del software y se comprometió a suscribir, antes de finalizar 2026, el contrato para su renovación y mantenimiento especializado, con el propósito de iniciar su ejecución el 2 de enero de 2027″, señaló la Procuraduría.
